LA LANCIA DELTA HF INTEGRALE EVOLUTION 1

DELTA HF INTEGRALE 16V

Type 831AB026

Type moteur 831D5000

MVS 1119422

Production : 12860 exemplaires

La fiche technique

MOTEUR

Caractéristiques

Nombre de cylindres : 4 en ligne

Cycle – temps : Otto – 4

Alésage x course : 84 x 90 mm

Cylindrée : 1995 cm3

Rapport de compression : 8 :1

Puissance maxi : 200ch DIN 144kW CEE

Régime de puissance maxi : 5500 tr/mn

Couple maxi: 31 mkg DIN 298Nm CEE

Régime de couple maxi : 3000 tr/mn

Carburant demandé : Super ou sans plomb 95 RON mini

Construction

Position : transversale à l’avant

Entraxe des cylindres : 91mm

Paliers de vilebrequin : 5

Culasse : en alliage léger

Soubassement : en fonte avec arbres d’équilibrage contre-tournants

Distribution

Position des soupapes : en V (65°) – 4 soupapes par cylindre

Arbres à cames : 2 ACT

Commande de distribution : par courroie crantée

Calage de la distribution : 0,8 mm

Admission ouv.avant le PMH : 8°

Admission ferm.après le PMB : 35°

Echappement ouv.avant le PMB : 30°

Echappement ferm.après le PMH : 0°

Contre-arbres d’équilibrage : 2 dans le soubassement

Commande : par courroie crantée

200ch 6

Vue en transparence du bloc 16 soupapes de L’Intégrale 16V

Allumage

Type : électronique à avance statique et capteur de cliquetis, incorporé à l’injection

Ordre d’allumage : 1-3-4-2

Bougies : Champion RN7YC – Bosch WR6DC - Marelli F8LCR – Fiat/Lancia V45LSR

200ch 9

Schéma de suralimentation et du système électronique d’injection et d’allumage

Alimentation

Type: suralimentation par turbocompresseur et échangeur de chaleur air/air (sur l’aspiration) et overboost automatiquement enclenché au régime maxi

Pompe à essence : électrique

Injection : électronique Weber IAW incorporé à l’allumage

Filtre à air : à sec, avec cartouche en papier

Turbosoufflante, type : Garrett T3 refroidie par eau

Pression maxi de suralimentation : 1,0 bar

Graissage

Type: forcé, par pompe à engrenages et radiateur d’huile

Filtre : à cartouche

Refroidissement

Type : à eau, circuit forcé par pompe, radiateur et réservoir supplémentaire d’expansion

Régulation : par thermostat

Ventilateur : électrique, contrôlé par thermostat sur le radiateur

TRANSMISSION

Traction

Intégrale permanente avec différentiel central épicycloïdal répartiteur du couple et coupleur visqueux Ferguson, différentiel AR type Torsen avec rapport du couple entre les roues de 5 :1

Embrayage : monodique à sec

Diamètre des garnitures : (0^e x 0i) - 230 x 155 mm

200ch 7

Vue en transparence de la transmission de la Delta HF Intégrale 16V

Rapports de transmission :

1^ère : 3,500 :1

2^ème^:2,176 :1

3^ème: 1,524 :1

4^ème : 1,156 :1

5^ème : 0,917 :1

AR : 3,545 :1

Couple de réduction : 3,111 :1 (56/18)

Couple conique AV/AR : 43/19

Répartition couple moteur : 47% AV - 53% AR

CHASSIS

Carrosserie

A structure autoporteuse

Système de freinage

Freins avant et arrière à disques avec pinces flottantes, commande à double circuit hydraulique croisé, servofrein à dépression et correcteur de freinage agissant sur les roues arrière - ABS 6 capteurs BOSCH

Disques avant

-diamètre : 284 mm (autoventilés)

-surface des garnitures : 50x4=200 cm2

Disques arrière

-diamètre : 227 mm

-surface des garnitures : 35x4=140 cm2

Frein de stationnement : agissant sur les freins arrière

200ch 3

Suspension avant

A roues indépendantes type Mac Pherson, bras oscillants inférieurs, barre stabilisatrice et amortisseurs hydraulique télescopique à double effet

Flexibilité à la roue : 0,51mm/kg

Débattements roues : supérieur 60mm / inférieur 103mm

Géométrie des roues (à vide) :

-carrossage : -1° +- 30’

-chasse : 3°10 +- 30’

-pincement : -2 +- 1mm

Suspension arrière

A roues indépendantes type Mac Pherson avec leviers transversaux, tirants de réaction longitudinaux et barre stabilisatrice

Flexibilité à la roue : 0,51mm/kg

Débattements roues : supérieur 60mm / inférieur 125mm

Géométrie des roues (à vide) :

-carrossage : -1°30 +- 30’

-chasse : 2°30 +- 30’

-pincement : -3 +-5mm

Direction

A crémaillère, assistée hydrauliquement

Diamètre de braquage : 10,4 m

Nombre de tours du volant entre butées : 2,8

Roues

Jantes : en alliage léger 7 J x 15’’

Pneus : 205/50 VR ou ZR 15

Pression de gonflage

-avant : 2,0 bars (2,2 bars en charge)

-arrière : 2,0 bars (2,2 bars en charge)

Roue de secours

Jante : 4J x 15’’

Pneu : 115 x 70 R 15’’

Pression de gonflage AV/AR : 4,2 bars

Equipement électrique

Tension : 12 V

Alternateur avec régulateur de tension incorporé : 65 A

Démarreur : 1,1Kw

Batterie : 45 Ah (sans entretien)

POIDS

Poids en ordre de marche : 1250 kg

Répartition AV/AR : 62,4% / 37,6%

Poids en pleine charge : 1700 kg

Répartition AV/AR : 53,5% / 46,5%

Charge utile maxi : 450 kg

Poids maxi remorquable : 1300kg

Nombre de places : 5

200ch 2

PERFORMANCES (constructeur)

Vitesse maxi en 5^ème : 220 km/h (80km/h avec roue de secours)

Pente maxi franchissable à pleine charge : 58% (68% en marche arrière)

Vitesse à 1000 tr/mn en 4^ème : 30,6 km/h - en 5^ème : 37,3 km/h

Rapport poids/puissance kg/CH : 6,25

Accélération

(2 pers. + 20 kg) (sec.)

De 0 à 100 km/h : 5,7

400 m départ arrêté : nc

1000 m départ arrêté : 26,1

Reprise à partir de 40 km/h en 5^ème

(2 pers. + 20kg) (sec.)

Sur 1000 m : 30,5

Sur 400m : nc

De 40 à 100 km/h : nc

Consommation conventionnelle de carburant

(Litres / 100km)

À 90 km/h : 7,9

À 120 km/h : 10,5

Cycle urbain : 11,2

Moyenne ECE : 9,0

RAVITAILLEMENTS

Réservoir carburant : 57 l

y compris une réserve de : 6 à 9 l

Liquide radiateur moteur, réservoir d’expansion et installation chauffage : 6,2 l

Huile moteur (carter + filtre) : 4,9 l 4,4 kg

Contenance totale du carter, du filtre et des canalisations : 5,9 l 5,2 kg

Huile boite de vitesses et différentiel : 3,8 l 3,4 kg

Différentiel AR : 1,1 l 1,0 kg

Graisse lubrifiante boite de direction assistée : 0,75 l

Liquide circuits hydrauliques freins/embrayage : 0,56 l

Récipient liquide lave-glace AV et lunette AR : 2,0 l

L’esthétique et les équipements

Par rapport à une Delta HF Intégrale, on trouve :

200ch 4

Capot avant bombé à cause de la culasse 16 soupapes

200ch 10

Logo « HF Intégrale 16V » sur la grille de radiateur côté conducteur

200ch 16

Pneus 205/50 VR ou ZR 15

200ch 15

Logo « Intégrale 16V » sur les bas de caisses latéraux

Compte tours de type compétition (avec le 0 tr/mn à « 3 heures »)

200ch 12

Peinture métal (option)

200ch 5

Toit ouvrant (option)

200ch 13

Intérieur cuir (option)

200ch 11

Aération de la boite de vitesses sous le spoiler avant

Sur les 16V italiennes, il n’y a pas d’ABS, pas de check control dans le tableau de bord, et souvent pas de baquets RECARO (la garniture intérieure dans ce cas est un mélange tissus/Alcantara gris)

16v italie